ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಇರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದ ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ, ಮೂಲ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉಡುಗೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪರಿಣಾಮದ ನಷ್ಟ, ಡ್ರಿಲ್ ರಾಡ್ನ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಿಲ್ಟ್, ಡ್ರಿಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್, ಅಂತಿಮ ಮುಖದಿಂದ ಪಡೆದ ಬಾಹ್ಯ ಬಲ ಲಂಬ ಬಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆ, ಬಲವನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ವಿಚಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಅಂತರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಘರ್ಷಣೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವು ಸುತ್ತು ಮತ್ತು ಟೇಪರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಧರಿಸಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬರೈಸ್ ಆಗಿದೆ, ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಪದರದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವು ಸುಮಾರು 1.5 ~ 1.7 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ ಗಡಸುತನವು 60 ~ 62HRC ಆಗಿದೆ. ರಿಪೇರಿ ಎಂದರೆ ಮರು-ಗ್ರೈಂಡ್ ಮಾಡುವುದು, ಸವೆತದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು (ಗೀರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.6~0.8mm ಅಥವಾ (ಸೈಡ್ 0.3~0.4mm) ಗ್ರೈಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರವು ಇನ್ನೂ 1mm ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರುಬ್ಬಿದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಹರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಒಂದೆಡೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಹರದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಅನುಪಾತವು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಹರದ ಪ್ರದೇಶವು ಮೂಲ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. . ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಹರಿವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂತರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಂತರ ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಗೆಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.